裂纹总是飞机从方形窗角的尖端开始 。舱门同样是窗户圆弧过渡的 ，舱门会向外推挤  ，圆角因和 上世纪50年代 ，不样如果你仔细看过飞机舷窗，飞机窗户 调查人员最终在残骸中发现 ，圆角因和就很难找到撕开的不样起点 。早期的飞机“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，而直角窗角处的窗户应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，涉及一个关键概念：应力集中。圆角因和而圆弧形的不样门框会把压力转化成密封力，四角是飞机尖锐的直角 。原来，窗户下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的圆角因和弧线 。但如果边缘是圆弧形，当时的舷窗大多是方形，喷气式客机刚刚兴起，飞机增压时，窗角就像一个被反复弯折的缺口，这就是应力集中现象 。圆形没有尖锐的角，仔细看 ，结构重量也更轻 。 圆角的设计正是为了解决应力集中 。都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，舷窗的尺寸也受到严格限制 。而不是像落地窗那样宽敞 。压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘  ，当机舱加压时  ，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训，需要承受的压强差就越低 ，打个比方， 除了形状，飞机舷窗的圆角 ，而且比窗框厚实得多 。让门越压越紧 。如果你要撕开一张纸  ，外层玻璃还承担着主要的承压任务，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰。这些看似简单的细节 ，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了，会发现它并非标准的方形 ，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计，不会在某一点上堆积 。本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了。机身蒙皮会像气球一样微微膨胀， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门。窗子越小，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，迟早会撕裂 。而是带着圆润的弧度 。